大西安综合交通规划建设论坛圆满举行

时间:2017-08-30 16:35:04  来源:西部网  作者:

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大西安综合交通规划建设论坛圆满举行

省委省政府做出了一个重大决策,把西咸新区交给西安市代管,以加快推进大西安的建设。


西部网讯 8月25日,由陕西省房地产研究会、西安天盛城市发展研究院、长安大学城市研究所联合主办的大西安建设论坛第二场“大西安综合交通规划建设”,在西安南郊南飞鸿广场成功举行。来自省交通厅、西部机场集团、中铁建第一勘察设计院、西安市规划设计研究院的4位主讲嘉宾,以及省市党政机关、高校科研院所的专家学者和房地产企业代表、新闻媒体近百人参加了这场论坛,凤凰网、哥伦布电视直播先后约有5万人在线收看。

大西安综合交通规划建设论坛会场

今年初,省委省政府做出了一个重大决策,把西咸新区交给西安市代管,以加快推进大西安的建设。以此为契机,“大西安”的建设从多个方面开展得如火如荼。而大西安的交通建设发展是大西安建设中至为重要的一环,“大西安综合交通规划建设论坛”的召开,旨在进一步为大西安交通规划建设提供思路,积极建言献策。

省交通厅规划设计院规划室主任李翔在主题发言时称,按人均经济水平,西安并不比武汉、成都差多少,但经济总量小、人口规模小。因此,大西安的“大”首先应该是人口的规模大,这样才能够提升经济总量,但人口不可能在短期内有一个很大的增加,在这种情况下要把经济总量扩大,就要先把地盘做大。他认为,大西安交通应以超前的规划理念为引领,各种运输方式比较优势突出,网络综合通道布局完善,枢纽衔接转换高效,管理调度手段先进为主要特点的一体化、现代化的交通运输体系。

具体来说,第一,必须跳出目前以钟楼为中心的局限,来重新审视交通枢纽和交通网络布局结构,以交通引导城市发展的理念支撑大西安的交通发展。

第二,对各种运输方式进行合理布局,分工协作和优势互补。在对外交通中,重点实现高铁和航空的突破发展;在城市交通中要实现快速路和轨道交通的跨越发展,这样就形成多层次、立体化的综合交通网络。

第三,形成高效的客户运输网络,来巩固枢纽地位。

第四,扩展城市空间的关键,主要看枢纽的结构和布局,实现无缝衔接的关键看枢纽的组织和设计。大西安都市区要建成一个层次清晰、布局合理、衔接高效的枢纽体系,才能使综合交通体系真正成形。

第五,要采用现代化管理手段,改进交通运行组织方式,提高效率和安全性,缓解交通压力。

李翔强调,大西安应该以交通引领城市发展为理念,交通规划把枢纽放在第一位,通过国家级、区域级、都市级三级枢纽的布局,引导城市发展。同时按照区域间高效畅通,城际间快速通达,城区内高效转换,城乡间便捷连通的要求,形成一体化、现代化的立体综合交通体系。在整个大西安都市区范围内,按照铁路、公路、航空和城市交通来布局四张网络,总体布局以三级枢纽、四张网络和五个平台形成“三四五立体综合交通发展体系”。

陕西省交通规划设计研究院、综合交通规划研究所 主任工程师 李翔

中铁第一勘察设计院西安铁路枢纽总体规划设计负责人李鹏斌总工程师介绍了西安铁路枢纽及城际铁路的规划建设情况。他说,整个西安铁路枢纽的范围是东起渭南,西到杨凌,范围比较大,包含西安城区、咸阳城区,同时包括了渭南市、西安市、咸阳市3个区域规划。其中,客运站枢纽将形成“四主一辅”的客运系统格局,四主即西安站、西安北站、西安东站,新西安南站,一辅是西成高铁阿房宫站。

近期西安将新增4条高铁:一条是即将开工的西银高铁;一条是西包高铁西安到延安段;一条是西武高铁西安至十堰段,还有一条就是西渝高铁西安到安康段。

关于西安人普遍关注的城际铁路的规划与建设,李鹏斌总工程师也进行了介绍。目前关中城际铁路网的规划长度是1484公里,以西安为中心,以西安为主未来形成一个辐射+环状的网络。目前正对城际铁路网进行修编,总规模将达到3102公里。近期即将开始建设的有西安韩城城际铁路,这条线路接轨阎良北站,同时和阎良到机场线衔接上。阎良到机场城际线,经过三原到泾阳,再到机场,形成一个大型的交通枢纽。还有一条是西安到法门寺,今年要按期开工建设。

中铁第一勘察设计院西安铁路枢纽总体规划设计负责人 李鹏斌

西部机场集团建设指挥部副总指挥程峰女士重点介绍了打造三位一体的航空枢纽机场,助力大西安交通建设的规划。她说,目前市区连接咸阳机场有两条高速公路,这两条高速公路按照2030年的发展目标都会达到满负荷,在大西安的综合一体交通规划体系里,已经明确规划建设一条新的专用机场高速。

另外一项重点工程是咸阳机场三期扩建工程。新的东航站楼规模将达到70万平米,几乎是现有的一、二、三号航站楼面积总和的两倍,按照2030年7900万人次,100万吨的货流量,新建115个机位,新增2条跑道。到时,西安机场将成为我国最为重要的航空港。

空港三期东航站楼规划图

西部机场集团建设指挥部副总指挥 程峰

西安市城市规划设计院交通所所长宋瑞涛重点介绍了西安城市快速干道和地铁网线的规划情况。按照大西安城市轨道交通网的规划,大西安都市区的范围内一共规划了23条地铁线,采取“棋盘+环+放射”的模式,把大西安都市区的中心区和副中心进行了有效的衔接。

大西安都市区快速路系统规划图

宋瑞涛所长在发言中强调,铁路客运站点和地铁站点的衔接是市区交通规划中的一大特色。具体包括北客站现状是2号线,在建是4号线和14号线,另外还有规划的19号线,也是经过北客站,还有22号线,整个北客站有好几条线;西安站是4号线和7号线,另外离火车站比较近的是1号线和2号线,也能够起到一些缓解车站交通作用;西安东站是5号线和13号线,另外还有21号线到蓝田;西安南站在建的6号线,12、16,还有23号线;空港新城现在在建14号线到北客站,规划还有12号线到南客站,还有渭北横向线路17号线,也临近空港。

西安市城市规划设计研究院交通所所长 宋瑞涛

省高管局原局长张仲良、省政府信息中心主任李振平研究员、紫薇地产董事长李维东、西安建筑科技大学陈大鹏教授、铜川市政府研究室副主任王赵民等专家学者也纷纷献言献策,对大西安综合交通规划提供了很多很好的意见。

陕西省房地产研究会会长 王圣学教授

大西安论坛的发起人王圣学会长主持论坛并和与会专家学者就提出的问题和建议进行了深入交流,他认为立体化的综合大交通是大西安建设发展的血液命脉,因此希望大西安综合交通规划建设论坛的成果,能引起省市政府领导和政府主管部门的高度重视,开门纳谏,有效提升大西安综合交通规划建设的水平。

同时,他强调要高度重视建设城市道路环线对大西安这个未来拥有千万城市人口的超大城市的重要作用。他认为,未来大西安城市道路将形成六环;除现在已建成的一、二、三环外,目前在建设的国道连接工程将会形成未来的西安四环;现在已建成通车的西咸北环线和即将开工建设的西安南环线,即被交通厅称之为大西安外环线的九条对外高速公路连接工程还不能算外环线,只能算是五环。在五环线之外,还有一条已基本成形的外环线,即关中环线。但关中环线东到渭南,西到岐山,西边距西安市中心区太远。若能以关中环线为基础,即在礼泉县城经过兴平马嵬坡越过渭河到周至集贤镇修建一条南北方向公路即可把关中环线兴平以东建成为大西安的外环线,即六环。

另外,现在规划的西安南客站,在高新区三星工业区附近,用地狭窄不很理想。建议改为西沣路以东、南横线以南的宫子村一带为好。

还有,他建议大西安在空港建设和航空运输中,应重视东郊窑村军用机场的作用,把窑村机场作为军民两用机场一并考虑为好。

论坛在热烈的气氛中持续了三个多小时,直到下午六点才结束。

编辑: 张佳妮


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