如何穿越灞河、浐河？未来，我们将拥有更多的打开方式。
上架桥梁，下修隧道，伴随着一系列建设项目的实施，“三中心”区域的交通将越来越完善。这不仅是事关十四运顺利举办的保障工程，更是推动区域发展的长远工程、提升百姓出行便捷度的民生工程。
建材北路跨灞河悬索桥 主桥桩基施工接近尾声
建成后将成为世界上最宽的空间自锚式悬索桥
日前，在西安市会展中心外围提升改善道路PPP项目建材北路(北辰大道—迎宾大道)工程现场，工人们正在热火朝天地施工。该项目是保障2021年8月全运会顺利举办的重要交通通道，意义重大。
桥面宽56米 长632米
据了解，该工程呈东西走向，道路西起北辰大道，终点接港务南路与迎宾大道交叉口。规划红线宽为50米，渠化段宽60米，长2.318公里，等级为城市主干路。其中，桥梁段全长1054.18米，主桥(建材北路跨灞河悬索桥)采用空间双索面自锚式悬索桥，桥面宽56米、长632米，建成后将成为世界上最宽的空间自锚式悬索桥。
作为会展中心配套道路的组成部分，该桥主要承担连接会展中心区域、体育中心区域、西安市区、港务区及高铁站的功能，是西安市北部片区东西向交通联系的重要交通干道，项目的建设将带动沿线区域的开发建设，完善该区域交通路网，进而促进整个西安市城市建设的发展。
引桥桩基施工正按计划进行
“没有这座桥之前，人们从西向东前往奥体中心时，需要从三环绕行，等我们这个项目的桥梁通车后，市民可以直接从北辰大道前往奥体中心。”中建三局建材北路项目执行经理张志伟表示，项目建设后，将连接起国际港务区和浐灞生态区，完善区域交通路网，为人们出行提供便利，成为全运会期间的重要交通通道。
目前，建材北路跨灞河悬索桥项目现场的工作面已全面展开，主桥桩基施工已接近尾声，为后期桥梁上部结构的按时施工提供了保障;引桥桩基也按照计划在有序进行施工;钻孔钢平台已完成前期既定任务，目前东岸平台已完成拆除工作，西岸平台正在进一步拆除中;坐落在东西两岸栈桥上的龙门吊已经架设、调试完毕，将给项目在调运方面提供巨大便利，提高效率;东西两岸部分已具备施工条件的管网工程正在紧张施工中。
向东路下穿灞河隧道项目 完成首段底板浇筑
最大技术难点在于如何做好“水文章”
日前，奥体中心配套向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道项目首段底板大体积混凝土浇筑顺利完成。历经10个小时，连续浇筑1085立方米，比预计时间提前5个小时。
隧道为双向6车道
向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道项目是十四届全运会配套的重要交通设施，也是推进浐灞渭区域两岸融合发展的重要交通节点。该工程是连接国际港务区与浐灞生态区的城市主干道，西起广运潭大道，东至柳林路，长1.78公里。隧道为双向6车道，设计时速60公里/小时，隧道结构宽度29.3米。灞河河道内420米，分两期围堰倒边施工。
“向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道工程最大的技术难点，在于如何做好‘水文章’。”该项目副经理蒋文虎告诉记者，该隧道跨度达到30米，是一般市政道路隧道的两倍多，且灞河附近地下水位高、水量丰富，基坑开挖后如何做到降水防水，是最大的难点。“河边开挖1米以下几乎是全沙层，结构松散、风干速度快，开挖后几个小时内必须完成加固，加固一旦不及时，风干的沙子就哗哗往下流。”蒋文虎表示，为此，项目方提前全方位部署人员、机械设备、施工材料，开挖和支护施工必须“无缝衔接”。
项目方加大人员和设备投入
时间紧、任务重，疫情期间，在国际港务区一系列防疫措施助力下，该项目正全速推进。项目自2月份全面复工后，施工现场按计划科学安排、合理部署，调动各方资源，迅速掀起大干热潮，各工序紧密配合，快速进入首段底板施工。
为保证首段底板顺利浇筑，项目方加大人员设备的投入，采用两台天泵同时浇筑，配备20名混凝土工人、4名木工、25辆混凝土运输车、8台振捣棒。
向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道工程首段底板浇筑完成，吹响了加速西安国际港务区全运会配套工程项目建设的冲锋号，为下一步基坑侧墙及顶板施工赢得时间，打下了坚实基础。 记者 康乔娜
香槐六路跨灞河桥 计划明年3月底前通车
是全国跨度最大变截面钢桁梁桥
上层能通车，下层供人行，未来灞河上将增加一座变截面钢桁梁桥。据悉，这是陕西省首座变截面钢桁梁桥,也是全国跨度最大的变截面钢桁梁桥。
上层通车 下层走人
经过防疫门岗工作人员测温登记，近日，记者来到位于浐灞生态区的香槐六路跨灞河桥施工现场，在现场可以看到，桥墩等下部结构已基本建设完毕，工人们正在进行第二跨和第三跨的钢桁架吊装。中建三局香槐六路跨灞河桥项目经理蒋维龙介绍，香槐六路跨灞河桥工程起于欧亚六路，终于香槐六路，设计总长732米。
“香槐六路跨灞河桥是服务十四运的重要桥梁，最大的特点是采用了人、车分离式双层桥面布局，上层桥面为机动车道，下层桥面为人行通道。”蒋维龙介绍道，通过人车分离的方式，极大地便利了两岸居民的日常生活及旅游出行，同时也让桥梁最终呈现的效果更加美观，未来将成为灞河上的一处新地标。
施工精度要求高
“跨河桥梁施工位于河岸，基本条件就比城市道路桥复杂。同时，桥梁的上层为平面，而下层由多个连续的曲面构成，也就是我们所说的变高连续钢桁梁双层桥面体系，对于施工的精度要求很高。而且，整个桥梁结构的连接方式都是焊接，而非同类桥梁常见的栓接。焊接体量巨大、焊缝形式复杂。同时项目工期跨越整个冬季，焊前预热及焊后保温等冬季焊接技术尤其重要。”蒋维龙介绍，项目还将用到全过程变形及应力应变监测技术、全生命周期物联网技术等。
灞河上又将多一座便民新桥
受疫情影响，香槐六路跨灞河桥的工程进度有所减慢，桥梁建设方在保障施工安全和工程质量的前提下，加大了人力和设备的投入，确保按时完成建设任务。目前工地上工人已达175人，比疫情之前的工人人数还要多。目前香槐六路跨灞河桥工程下部结构已完成90%，上部钢构也完成了45%以上。
据了解，该项目计划明年3月底前通车，届时，灞河上又将多一座新桥，完善城市路网体系，便利两岸居民日常生活及旅游出行。通过这座桥，可以非常便利地连接右岸的城市居住区和华夏文旅旅游景区，同时，也能更加便捷地抵达西安新建的“三中心”，不必再绕行原来的浐灞2号桥或者东三环。 记者 郭旭
锦堤六路下穿灞河隧道 预计明年7月底前通车
隧道最深作业面在河床下21米处
西起广运潭大道，东至香槐六路，未来灞河下将多一条下穿隧道，城区与浐灞生态区、国际港务区联系更紧密。
项目已实现全面复工
浐灞生态区锦堤六路(欧亚四路)灞河隧道工程是连接西安北部行政中心和浐灞生态区及国际港务区的主要通道，是城区连接西安体育中心和浐灞会展中心重要交通集散通道。
目前该项目已实现全面复工，现场到岗工人385名，投入施工机械30余台。记者在现场了解到，项目目前正在进行围堰填筑、围堰坡脚抛石挤淤、基坑围护桩打桩、项目部驻地建设、桥梁桩基打桩、排水管道施工等前期工作。
“去年年底我们实施了灞河A坝泄水作业，使河道呈现以滩地为主的河流状态，以加快工程实施。由于是河床下隧道，目前工程围堰的淤泥比较多，基坑内降排水量较大，工程难度较大，此外，隧道最深的作业面在河床下21米处，因此难度更大。”该项目经理王先生表示，虽然建设难度较大，但他们有信心圆满完成建设任务，目前工程在按照规划进度实施中，预计明年7月底前正式建成通车。
隧道长1.458公里
据悉，浐灞生态区锦堤六路(欧亚四路)灞河隧道工程，全长2.88公里，是城市主干路，设计车速60公里/每小时。灞河以西红线宽度70米，灞河以东红线宽度67.5米，主线双向6车道，辅道双向4车道。主线与各相交道路立体交叉，辅道与各相交路平交。其中主线下穿灞河段采用隧道下穿，隧道长度为1.458公里。主线上跨世博大道及香槐六路段采用高架桥梁，桥梁长度0.663千米。
该项目属陕西省重点工程十四运和“三中心”工程配套项目，将使行政中心与“三中心”联系更便捷，有利于保障2021年第十四届全运会和远景期的交通畅达及客流疏散需求，对于加快推进“三中心”区域发展等方面有着十分重要的意义。同时与该路段连接的还有杏渭路跨绕城立交桥，这两个项目的建成将会成为西安国际港务区、浐灞生态区与经开区之间又一条快捷通道。随着该道路的打通，群众出行将会越来越方便。
编辑：王少青
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