西安公交线路优化以来已新开调整162条 “缩改并撤”接驳地铁方便出行

时间:2019-11-21 10:30:43  来源:西安新闻网-西安日报

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西安公交线路优化以来已新开调整162条 “缩改并撤”接驳地铁方便出行

根据交通部有关专家意见,最优公交线路长度应控制在10公里到15公里,便于市民换乘地铁,因此公交线路由长变短、公交不断加强与地铁接驳,才能最大程度提高运行效率、方便市民出行,这也是目前线网调整主要方向。


西安新闻网-西安日报讯 上班,回家……因为出行靠公交,曾经是每个工作日都让张先生头疼不已的事情。如今,随着136线路的开通,这一烦恼也随风而去。

张先生住陕西师范大学雁塔校区,工作单位在南二环人才市场附近。他告诉记者,今年8月份,631路公交缩线,线路北段仍保留631线路,南段新开136路。“原来去单位上班必须乘坐631路,而631路从南三环外的金乎沱到城西客运站,线路很长,遇到早晚高峰期或是拥堵,总是等不上车。”

与张师傅的情况一样,还有很多市民向记者表示,一段时间以来西安公交密集开通和调整了许多公交线路,出行比以往更加通畅了。

昨日,西安市交通运输管理处公交管理科工作人员告诉记者,结合我市地铁开通、断头路打通、公交场站建设以及市民出行特点,按照“缩线、改线、并线、撤线”的公交线网调整方式,近年来我市不断加大公交线网调整力度。2018年,新开路线24条,调整44条;2019年截止到11月,新开40条公交线路,调整54条公交线路。数据显示, 2018年以来,西安公交新开和调整公交线路多达162条,填补了许多区域的公交空白,随着地铁建设、道路情况、公交设施的完善等因素影响,未来公交的一个主要职能是为接驳地铁服务,公交将逐步成为连接小区、办公区、医院、学校到地铁站的静脉,公交+地铁的出行方式将大大提高市民出行效率。

长距离出行靠地铁

公交接驳功能越来越强

随着我市地铁线路的不断建成、投入运营,地铁将逐步成为城市公共出行的主要力量,公交与地铁接驳,将进一步方便市民出行。

“没开通地铁时,公交是市民主要的公共出行方式之一,我市平均公交线路长度在20公里以上,由于线路过长,早晚高峰期间,容易遇到拥堵,造成公交车辆间距大、等车时间长、线路运行效率不高,市民抱怨‘等车难’。”西安市交通运输管理处公交管理科工作人员表示,随着我市地铁的逐步发展,未来将成为我市公共出行的主导力量,而公交将成为连接地铁、枢纽站、疏散区域客流的重要力量。根据交通部有关专家意见,最优公交线路长度应控制在10公里到15公里,便于市民换乘地铁,因此公交线路由长变短、公交不断加强与地铁接驳,才能最大程度提高运行效率、方便市民出行,这也是目前线网调整主要方向。

形象地说,公交就像身体里的毛细血管一样为主动脉的地铁输送客源,将各个居民小区、学校、医院等连成一体,让城市公共交通体系活力四射。

西安的公共交通格局已由过去单一的地面交通向立体化交通转变,公交线网调整思路已经发生变化,未来要形成“以轨道交通(地铁)为骨干,常规公交为主体,慢行交通(公共自行车)为延伸”的立体化城市公共交通体系。“未来的公共交通发展趋势是短线靠公交、长线靠地铁,这也是全国大中城市公共交通发展的趋势,公交的功能逐步退化为接驳地铁,不再承担大运量、长运距的出行。”西安市交通运输管理处公交管理科工作人员介绍道。

根据《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示,在全国城市规模较大、地铁相对发达的城市,西安的公共出行指数最高达到165,排名第一。目前我市的323条公交线路中,与地铁站点衔接的线路超过280条,已经占公交线路的90%以上,公交与全市投入运营地铁站的衔接比例达到了96.8%。

公交站点密集

依然会保留部分长线公交

缩线、分段运营等方式确实提高了公交运行效率,但对于一些市民来说,长线改短线无形中提高了出行成本,他们对此也有不同的看法。

“以前我们从金乎沱到土门乘坐631路刷卡仅需要1元,现在631路缩线,不得不在中途倒一辆公交车才能到达目的地,现在需要2元才能到,比以前贵”!家住三环外、金乎沱附近的市民王女士告诉记者,631路对当地人来说相当亲切,但随着631路等很多线路的调整,大家出行的成本更高了,还不如原来长线好,她更担心长线的公交将来会消失。

对此,西安市交通运输管理处公交管理科工作人员表示,今年对途经市区主干道与地铁长距离复线的231路、241路、321路、302路、405路、508路等10多条公交线路走向进行了科学调整,有效缓解了城市主干道交通压力,未来会根据专业化要求和客流的实际情况来做安排。

“地铁作为我市公共交通的动脉非常重要,但不会因此就把长线公交全部撤掉,会根据乘客的实际需要作出平衡。”西安市交通运输管理处公交管理科工作人员解释,一方面,最优线路长度10公里到15公里是一项重要的参考指标,有助于提高运营效率,但公交比地铁站点密集,对于一些偏远地区的市民来说可能公交站点就在家门口一两百米,虽然花费时间较长,却更方便、更经济。另一方面,也要做好地下交通出现突发状况的准备,即使地铁出了问题,地面上公交也要承担得起输送主干道客流的重任,就比如地铁二号线地面部分至今也保留着一部分长的公交线路。

未来进一步完善接驳

提高公交车运行效率

记者了解到,今年4月份,《西安市推进公共交通三个一千目标暨公交都市建设方案》出台,力争三年实现“三个一千”目标,“三个一千”即公交、出租、地铁、自行车等公共交通日客运量1000万人次,公交专用道长度1000公里,常规公交、通勤、定制线路等城市客运线路1000条。

对此,西安市交通运输管理处公交管理科工作人员表示,未来西安公交将首先按照“三个一千”的要求,认真布局公交线网,加大对体制机制改革,解决全市公共交通、道路建设、规划分离的问题。第二,积极新开、调整公交线路,进一步加强常规公交与地铁、公交枢纽场站、长途客运站以及常规公交主干线路与次支线路之间的换乘接驳,完善公交与高铁的接驳。第三,调整票价优惠政策。借鉴成都、杭州等城市公交限时免费政策,在高峰期实行公交2小时免费换乘政策,或调整老年人免费乘坐公交车政策(发放交通补贴或高峰期间实行不免费政策),以减少高峰期市民公共出行拥堵,确保公共交通有序高效。第四,加快公交场站等基础设施建设。加大公交场站规划建设力度,解决公交线路开辟调整难、驾驶员休息、就餐、如厕难。在重要客流集散地、轨道交通站周边建设公交换乘站,方便接驳换乘;大力建设公交专用道逐年增设一定数量的公交专用道、公交港湾,强化交通秩序执法,保障公共交通路权优先,提高公交车运行速度和运效。

编辑:胥月


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